クルマはやっぱりご縁。

1975年BMW2002.正規輸入車LHDでA/T.フィヨルドブルーという写真では濃く見えますが、薄いブルーのメタリックです。

ジャガーで言うところの、E-Typeの時代ではオパレスセントシルバーブルー、XJ-S辺りだとダイヤモンドブルーとか、アイスブルーによく似た

このカラーは、70年代のBMWのカラーの中ではとても好みのカラー、でした。

3シリーズが誕生する前のＢＭＷコンパクトは、昔からとても興味があり以前マニュアルのTiiを買いそびれて以来、敢えて探す程ではなくとも

気にはしていましたが、BMWマニアの先輩にエンスーの杜に出ていたこの個体を紹介され、初めは02に興味がある友人に紹介したのですが、

出ていた写真とYouTubeを何度も見て、そして紹介文を読み直しているうちに俄然自分用に欲しくなり、

”これ買わなければもう02を買うことは一生無いな”

まで思うように（笑）

善は急げで担当者に電話したところ、既に5人待ちの状態。サイトにアップされて間もないのにやはり良いものは足が早いんだな、と納得。

あれこれやり取りした後、

どうしたら買えますか？と聞くと

見ないで即答して頂けたら、という返事。

思わず即答で”いただきます！”

という流れで、購入を決めてから1週間も経たないうちにで前オーナーの元から引き取ってきました。

コンデションを確認するために洗い出しの為約500キロ程走り、車検が真近だったので工場へ入れて

全体を見てみると。。。

掃除はしましたが、とても奇麗でオリジナルの状態を保っていたエンジンルーム。

実は46年間１オーナーの元にいて走行3.1万キロ。

次のオーナーが関西の専門店から4年前に購入して日常に使い、一気に3万キロ走破して現在6.1万キロなんですが、

説明文に偽り無し。

フロント足回り。勿論掃除はしましたが、それだけです。何も手を入れてません。

以前にレストアを受けた、とも思えない状態。

リア足回り。ブレーキホイールシリンダーからのオイル漏れがあった以外はこれまた問題なし。

とても50年前のクルマのタイヤハウスとは思えません。

如何にファーストオーナーが46年もの間大切にしてきたか、がよく判ります。

タイヤは装着されていた185/70-13はやめて、オリジナルサイズの165/82-13へ。

銘柄はヨコハマクラシックも試してみたかったのですが、クルマの雰囲気も考えてミシュランXAS(FF)に変更。

きっと走りも軽快になる、と期待しています！

因みに02のエンジン、M10のシリンダーブロックはご存知の方も多いでしょうが、

」

1973年にMARCH製F-2及びGroup6に独占供給、その後は各コンストラクターに供給された当時の最強2リッターエンジン、

名機の誉れ高いM12,と同じなんですよ。（写真は所有のMarch742/745BMW）

オートマ/クーラー付き、なので、普段使いとしてこれからのシーズンに向けて更に仕上げて乗り出すのが楽しみです！

 

 

 

 

 

Sr.2,Sr.3という選択

数あるクラシックジャガーの中でも、飛び抜けた人気を誇るE-Type.

1961年から1975年迄の各シリーズやモデルの中でも、圧倒的な人気を誇るのが

Sr.1OTS（OpenTwo Seater）3.8または4.2なのですが、昨今の値段の高騰と、人気モデル故に

並行輸入された個体が殆どで、良し悪しの判断が細分化されてとても難しくなつている近年、

ジョーカーを引いてしまう可能性も比例して高くなって来ています。

Sr.1FHC（FixedHeadCoupe）についても近年同様な傾向がみられるのですが、

同じE-Type シリーズの中でも、Sr.1に比べ日本では若干人気が落ちるSr.3,は大きく手を入れられた

個体は少なく、殆どがU.S並行のOTSで、左ハンドルはクーラーの設定があった（右は無し）為に

オートマ／クーラー／パワステ（Sr.3は標準）が装備されている個体が多く、しかも値段もリーズナブル、

なのですが、やはりスポーツカーというよりも７０年代初期のGT,という性格になります。

それならば、並行で入ってきた個体も少ないFHCの方が、大きなラゲッジルームを備え、2+2という構成から

益々GT的な要素が際立ちますが、探すとまともな個体が先ずありません。

写真の個体は、1972年　正規輸入車で新車からの2桁ナンバーを維持している、歴代オーナーにとても恵まれたSr.3FHC　LHDA/T.

まず市場に出ることは無いと思います。よく整備された個体は、外気温が35度位あってもクーラーをかけていても酷い渋滞に巻き込まれなければ

大丈夫。

そして更に希少、というか、先ず市場に出ることが無いのが

1971年Sr.2FHC　しかも正規輸入車で本国仕様RHD.これは本当にレア、です！

当時のU.S仕様が低圧縮(8:1）ストロンバーグ製のツインキャブにデチューンされたエンジンではなく、高圧縮(9:1）でS.Uトリプルキャブ。

Sr.2は生産時期が短かったのもありますが、Sr.1に比べブレーキ等もアップグレードされ、乗るにはE-Type シリーズの中では一番安全で扱い易い

モデルだと思います。並行で輸入されたSr.2のOTSはたまに市場で散見されますが、正規物の本国仕様FHCは先ず無い筈です。

この個体はB/W製のタイプ66A/Tにコンバートされ、後付けの国産クーラーも装備されていますが、車両代がリーズナブルな分自分の好みに

仕上げて普段使いしたら、最高にCool,だと思います！

 

 

 

夏季休業のお知らせ

弊社では8月10日（日）より8月17日（日）まで夏季休暇のため休業とさせていただきますので
ご理解を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

第１回　GC（グランチャン）　Returns！

８/9日富士スピードウエイにてGCリターンズ、の第１回目が開催されました。

ご存知の方も多いかと思いますが、富士スピードウェイを舞台として１９７２年から１９８９年迄、

行われていたシリーズ戦になりますが、大きく分けて３世代のグラチャンカーがありました。

Gen1　２リッター２座席時代

Gen2　２リッター１座席時代

Gen3　３リッター１座席時代

手前のオレンジがシェブロン製の２座席ボデイにフォード/コスワース製２リッターエンジンを搭載したGen1

奥のブルーがローラ製（F３０００）シャシーにロータリーエンジン（３リッター相当）を搭載したGen3

の車両になりますが、自身の少年時代の大きな刷り込みもありますが、個人的には圧倒的にGen1、への思いが圧倒的に強いです。

シャシーはマーチ、シェブロン、ローラ、GRD、アルピーヌ等の外国コンストラクターを筆頭に

シグマ、ベルコ、いすゞ、マナ、EVA、等の国産コンストラクターも参入、

エンジンもＢＭＷ, FORD,マツダロータリー、三菱、トヨタ等多彩でした。

ドライバーも、メーカー系ワークスドライバーだった方から全くのプライベーター迄これまた多彩で、同じ

レースに色々な車種やレーシングドライバーの方が参加していたのも、Gen1が一番盛り上がっていた理由だとも思います。

 

今回は、昔一時的に所有していたこのシェブロンB23＋Fordに、現オーナーである友人が乗って参戦する事になったので

応援がてら久々に富士迄行ってきました。（結果予選:クラス１位　決勝:クラス3位）

想像を超えての大盛況！

年配の方のみならず、高校生くらいの若い子もとても目につきました。

このイベントをオーガナイズした主催者（元GCチャンピオン）の方の熱意の賜物だと思います。

当時、ファンだった桑島正美さん（黒い稲妻）もシェブロンB19で他のレジエンドドライバーの方々と共に

デモ走行をしました！

今後、年３回のシリーズ戦として、国内各サーキットで開催される予定とか。

今後参加車両（今回は１５台２台欠場）やドライバーも増えて行きそうな状況に現在あるので、回数を重ねるごとに

このイベントがどんどん盛り上がって定着していくと良いですね！

＊当時の写真です。

 

 

 

 

Single owner since 1977！

１６歳の時にハワイに留学してたお嬢様が、

”１回で免許が取れたら車を買ってあげる”

とお父上に言われ、当時のカマロの中古でお嬢様は良かったのに

”そんなものはダメだ”

の一声で、新車の１９７７年型メルセデスベンツ450SLC,の購入金額を現金でお父上がハワイまでお持ちになり！

なんと若干１７歳にして購入、日本に戻るときに一緒に持ち帰ったという凄い逸話付きのSLC.

初代ソアラが出る随分前の話です。

それから約５０年経った２０２５年の今、６６歳になられたオーナーは近年海外暮らしが長い事と、断捨離の意味も

含めて平成３０年に車検が切れた後、都内の半地下駐車場に動かさずに保管していましが、とうとう手放す事に。

 

バッテリーを繋いだだけで、長い眠りから手間をかける事無く目覚めてくれました！

ディラー車やヨーロッパモデルに見慣れたW１０７のメルセデスでは、今やまず見ることが出来ない前後のどでかい５マイルバンパー

と厳つい顔になる４灯火式ヘッドライトは、当時のアメリカ仕様の最大の特徴。

当時アメリカに慣れ親しんだ方にはこの方が懐かしいかも。

５マイル（８キロ）でぶつかっても平気な様に作られたショックアブソーバー付きの前後バンパーは中々強烈です。

内装も全く手が入っていない良くも悪しきも新車からの状態。

因みに走行距離は１８万マイルを刻んでいました、

新車から５０年。半世紀です。

これだけの長い間、同じ車に乗り続けることや、維持することは並大抵な事ではありません。

そんな元オーナーの思い出が詰まったこの車を持ち帰り、少し手を入れてみることにしました。

数日したら”Stock Cars”の方にアップしますので、ご興味があればご覧になってみて下さい！

 

YouTube

旧友のYouTubeに何故か出演です。

お時間があれば見てみて下さい。

校正前の録画時そのものバージョンなので、結構言いたい放題、ですね～からの本日23日、公になったものに変更されています。

 

J.C.C　例会春のドライブ会

春のドライブ会、と言っても昨日の大雨から天候は回復し、28度の気温

そしてかなり高い湿度で、既に夏の様な気温の中での今年３回目の例会に途中棄権ながらF-Typeで参加。

F-Typeは各グレード５台の参加で、この頃だんだん増えて来ています。海老名SAにて。

この後足柄SAで再び集合するのですが、御殿場近くなると天候が崩れ始め、濃霧に。

久々に霧の中、霧というか前方がほぼ見えない中での走行となり緊張しました。

足柄SA。ここから御殿場が濃霧に。

沼津I.C下車からのメンタイパーク伊豆で再び集合の後、」中伊豆ワイナリーヒルズにて昼食、という

スケジュールでしたが、こちらで名誉会長御年８８歳のX300XJとご一緒に海老名に戻り昼食を頂きました。

今回はお父様の形見の1955年XK140DHCを、ご子息が奇麗に再仕上して乗って来られていたのですが、

（ボンネットを開けているシルバーのクルマ）

クルマを受け継がれてしかもちゃんと手を入れて、尚且つ父親が古くから在籍していたクラブミーテイングに

メンバーとして参加されているのは本当に素晴らしいし、また羨ましい、とも思いました。

 

 

’63　E-Type3.8　OTS　路上復帰！

暫く寝ていたE-Typeを仕入れて、安心して乗れる様にするには元の状態にも勿論よりますが、

今回商品として仕入れたこの個体の様なコンデションの場合、幸いにも車体及び内装は良かったのですが

機関的な部分に色々と問題があり、それらに手を入れて安心して新しいオーナーにご提供するのが弊社の販売の基本で、

車両の価格にはこの様な修理及び整備、部品代も含まれているのが他社との決定的な違いです。

それぞれの販売車両の価格には、総合的な車両判断の根拠と裏付けがあるのです。写真からでも想像できると思いますが

それぞれ比較してみて下さい、（単に磨いただけではありませんよ笑）

After

ドアミラーはオーナーの好みで勿論交換します。

Before

Before

After

これから更に手が入ります。

Before

After

この個体は商品として出す前に売約済み、になりました。

AUTOMOBILE　COUNCIL　2025　終了です。。

今年のAUTOMOBILE　COUNCIL、は隣ブースのコーギーズさんと終始混合のような運営でしたが、

同じレーシングカーでもこの1976年富士で行われたF-1が終わった後もそのまま日本に残り、タミヤ模型の

社宝であるこのタイレルP34,が個人的には一番刺さりました。レーシングカーの究極であるF-1、しかも

レーシングカーではまずあり得ない、良くも悪しきもフルオリジナルコンデション。経年による自然な変化もとても良い。

これはもう走らせる為のレストアはしないで、このままで個人的には保存しておいてほしいですね。

そして、ちゃっかりコーギーズさんのローラT212おコクピットに座らせて頂きご満悦。

今回何より一番驚いたのは今から丁度４０年前、１９８５年にジャガーの正規輸入販売をしていたARJ（Austin Rover Japan）

に勤務していた時に晴海で（懐かし！）モーターショーがあったのですが、セールスで商品説明を現場でしていた僕のことを

覚えていて下さり、４０年前晴海にきたその方の友人と幕張にいらして、お声を掛けて頂いたのにはびっくり、でした。

要約すると、なんでも大変丁寧に僕がその方に接したしたそうで、それを今でも覚えていて下さっていたらしいです。

光栄です。

そしてその後ジャガーをお求めになり、今でも1984年のSr.3XJ-６にお乗りだという事です。

それから40年も経ちますが、長く同じことやっていると、色々な事がありますね。

3日間色々な方と普段以上に話したり、立ったり座ったり、普段歩かないような歩数を歩いたりで相当疲れましたが、このイベントは主催なさっている方々、

出店なさっていた業者さんやお客さんまで全ての方がアットホームな雰囲気で良いな、と出店する度に感じます。

今回成約とはなりませんでしたが、弊社が提供している商品、特にジャガーとの向き合い方は充分にアピールは出来たかとは思います！

それではいつかまたAUTOMOBILE　COUNCILで！

 

AUTOMOBILE　COUNCIL　2025　搬入完了！

明日から１３日迄幕張メッセで行われる、AUTOMOBILE　COUNCIL　2025

XJ-6C4.2の搬入を先程完了致しました。

今年は１台のみの展示/販売ですが、その分お友達のコーギーズさんがお隣で素晴らしいクルマ達を展示していますのでここは必見です！

主催者展示よりある意味凄いかもですよ。

 

 

カーグラフィックの本やテレビで紹介された427やGT40、そして初期のGCカーであるローラT212などなど。

それでは会場でお待ちしております！