イタリアンな6月

イタリアやヨーロッパの６月は、とても過ごしやすい時期なのだろうけど、

此処日本の今の時期は梅雨でジメッとした気候で気分もパッとしませんが、

今年の６月は何故か希少なイタリア車にご縁がありました.

1968年アルファロメオ1300GTAジュニア。

僅か447台しか製造されていない、オールアルミボディを持つGTA.

前後バンパーレス、リベットの跡も生々しいスパルタンな外観に1300のみに与えられたストライプとクアドリフォリオ。

ウチにはこの105系の最終モデルである2000GTVがありますが、まるで普通の乗用車。このレーシーな佇まいには全くもってかないません。

当たり前か。

比較するととってもお上品に見えますね。

そして特徴的なツインプラグの点火系。勿論エアクリーナーなど取り外して、上向きの特徴的なファンネルが更にやる気を煽ります！

コンペティションモデルのイタリア車は本当に見て良し、乗ってよし、ですね！

そしてこれまた珍しい、1955年フィアット1100Viotti.

この時代のアメリカ車の流行りが少し見られるリアエンド。VWのタイプ３ファストバックにも似てるかも。

 

Viottiで架装されたこのボデイを持つこの個体、現存するのは現在僅か３台だそう。

ベースとなった車はこのフィアット１１００．普通の大衆セダンですね。あまりの豹変ぶりに！！！」

外装に劣らずド派手な内装は、いまや殆ど姿を消したベンチシート＋コラムシフト。所謂ベンコラ。

乗ってみると、とっても普通で乗り易い。当時にお洒落なイタリア女性が乗っていたらカッコよかったでしょうね。

この６月はクルマの性格が真逆の、しかしながらとてもレアなイタリア車２台にご縁があった、楽しい月になりました。

 

 

 

Festival of SIDEWAY TROPHY

昨日５/３１日、梅雨入り前のカラッとした気候の中袖ヶ浦フォレストレースウエイで行われた

”SIDEWAY  TROPHY”に、20年位前に筑波サーキットで行われていたヒストリックカー耐久で乗せて頂いていた

オースティンヒーレーMK3で初参加しました。

 

今回はスプリジェットの１メイクレースが初めてここで行われる、という事でタイミング的にもバッチリだったのですが、

＊２０年以上この車に乗っていない（前オーナーの元から手元に来てから２年ですが）

＊ドライ路面でこのサーキットを真面目に走った事がない

＊サイドウェイトロフィーというレースイベントにも参加したことがない

という、三拍子揃った状況での不安一杯での参加でした。

１番最初のレースは、スプリジェットトロフィー、というスプリジェットのみで行われるレース

ポールポジションから出て、辛くもトップを死守してゴールしたものの、メタルクラッチの扱いが難しく

ジャンプスタートしてしまい、ペナルティを３０秒頂いてレース終了後のリザルトではなんと！５位に転落。

それでもレース終了直後にコース上で行われた暫定表彰で、泡グレープフルーツを振り撒くことが出来ました。

２番目のレースは最終レースのエバーグリーンカップ。

これは１０００ｃｃ以下/１３００ｃｃ以下/１６００ｃｃ以上の３クラス混合となるスポーツカーのレースで

予選４位からのポジションでスタート。

またもやスタートに手こずり、１コーナー手前で５位に転落。

１０周のレース、なんとか追い上げて後半コースに慣れてきたこともありタイムアップ。

前２台を捉えて１０周走り切って総合３位/クラス１位でゴール出来ました。

本当に久々のレースイベントへの参加となりましたが、終盤にはコースにも慣れて少し攻める事も出来たし、泡グレープフルーツ2本も気持ち良い天気の中で飲めて大満足でした。

総合1位はロータスエラン（２６R）総合２位はロータス２３B.

後ろのクルマの配置が２位３位逆ですね。

今回はチームメイトと4台での参加となり

中にはワークスヒーレールマンも。

１３００ｃｃ以下の表書式。

何喋ったかよく覚えていません( ´∀｀ )

このイベントは、５０～６０年代をフューチャーしていて、当時の格好に近い服装等を切るのが望ましい、とされているので

軽く帽子だけでも。

次は１１月、また参戦予定です！

 

 

 

今月は。。。

G.Wで約2週間は世の中お休みモード。

気温は高くても湿度が少ないので、天気が良い日は本当に気持ちが良いですね。

そこで先ず、昨年年末から動かしてないE-Typeを車庫から引っ張り出し、軽く一回り。

この頃の気温でタイヤのエアもむしろ高いくらいで全く問題なく、エンジンもすんなり始動。

気が付けば、イギリスから持ってきてこの５月で丁度２０年のお付き合い。

このクルマ、なんだかとても相性が良いんです。

川口工場では、地道に気になるクルマ達の作業が進んでいます。

昨年末に下取り入庫したこのUS並行最終モデルXJS4.0は、入庫時にはオークションに出してしまおうかとも一時考えましたが、オークションで売るにしてもあまりに

全体のコンデションに問題があった為に、少しずつ手を入れていたのですが、商品として蘇らせたい気持ちに次第になってきてしまい、先ずは外装をバチッと磨いてみました。

わたびきさんで磨いてもらったのですが、細かな事を言わなければ」かなり良い状態に！

気をよくして左右のボロボロに破れていたシートも全面張り替えに出し、

バリバリだったウッドパネルもなんとか奇麗に。

シフトレバーはクラシカルなTタイプに変更。

シートが外れているのでルームクリーニングも隅々まで出来ました。

現在はこれまた酷い状態の幌のインナーを張替え中。

こんな事やってたら、」値段が合わなくなって最後には売れなくなりますよね。そしたらまあ、好きな色だし自分で乗るかな笑

内装と言えば、横浜MAGNI　DISEGNOさんに出していたSr.2FHCの、フルトリム張り替えが完了して戻ってきてました。

内装がすべて新しくなると、相当上がりますね、別のクルマみたいです。運転している時は内装しかほぼ見えませんから大事です、

このSr.2は、正規輸入の右ハンドル、本来はマニュアルしかないのですが、うちに来た時からオートマに換装されていました。このオートマミッションが

問題だったので、今回フルオーバーホールしての装着です。

このSr.1E-Typeのレストア作業も、ゆっくりながら進んでいました。

バンパーとオーバーライダーの取り付けは、ある意味E-Type,特にSr.1では肝、なんです。

間違った取り付けをすると顔が台無し、になっちゃいます。

まだまだお預かり中のクルマが沢山あるのですが、拘って丁寧な作業をしているとなかなか完成しません。

本来はスピーディに終わらせていきたいのですが、、両立させるのは難しいですね。

LSCR　袖ヶ浦走行会

２０年振り位にヒーレースプライトMK2を、長らく乗っていなかった人間と

車のテストで参加したものの、晴れが続いていたのに走り出したら雨が本降りに。

来月末のSidewayTrophyに、この車で久々にレース参加する予定なのですが

ほぼぶっつけ本番、となってしまいました。

袖ヶ浦のコースはよく判らなかったので、コースを少しは覚えられたから良し、とするしかないですね（涙）

AUTOMOBILE COUNCIL 2026　終了です。。

僅か数時間の予定していた、”シューティングブレイク”２台展示及び販売、となってしまいました。

というのも、リンクスイベンター（XJS)を搬入した９日木曜日の午後、他社展示準備中の方からなんと！購入申し込みがありまして、

僅か一時間以内の展示という事に。なんとも貴重な写真になってしまいました。

未だ開催前、という段階だったので急遽車種を変更することに。

このイベンターをご覧になりたかった方、ご購入を事前にお考えだった方には本当に申し訳ないと思いましたが、これから始まる３日間のイベントに

既に売れてしまった車を置いておくのはとても勿体ない、という判断から車両の入れ替えをする事に、

夜の８時にはこの組み合わせに変更。明日からの３日間に備えます。

昨年に続き今年もお友達のコーギーズさんはワークスヒーレーの素晴らしく貴重な展示を展開していました。

今迄カウンシルでは一度も車が売れたことは無かったのですが、なんと２日目に2台目のご成約が！

売れる時は売れるものなんですねー。

直ぐ傍で展示していた、やはりお友達のWANNA DRIVEさんもロータスヨーロッパと５００E、２台のご成約。良かった、よかった！

１０回目記念の去年に比べると、奈良のコンクールイベントと重なっていたこともあり。来客数は少なめでしたね。

最後にWANNADRIVEさんが３日目用に車両変更で持ち込んだ、S30Zと記念撮影。

免許取得して最初の愛車がこれ、だったんです。

」

ご満悦。また欲しいとは思いますが、国産の旧車の価格は僕の感覚では追い付かない程高騰しているので無理、

です。奇麗な思い出として取っておいた方が良いですね。

３日間ほぼ立ちっぱなしでしたが、毎日色々な方々ともお話も出来てとても有意義な今年のカウンシルでした！

 

 

 

 

AUTOMOBILE COUNCIL　2026

4/10Fri-12Sun　幕張メッセで行われる　AUTOMOBILE　COUNCIL　2026

に去年に引き続き４度目の出店をします。

このイベントは今回で11回目の開催となり、４月上旬に行われる車のイベントとして定着した感があります。

今回の弊社出品車両は２台で

１９９０年ASTONMARTIN　Virage　Shootingbrake

正規輸入車で走行僅か4500km、総生産台数６台のうちの１台、という超希少なモデル！

及び

１９９３年Lynx　EVENTER　4.0（JAGUAR XJS4.0ベースのシューテイングブレーク）

６７台造られたイベンターモデルで唯一AJ6エンジンの４リッター直６エンジンを搭載した、

世界に１台のみのこれもまた大変希少な車両の展示及び販売になります。

２台の超レアなイギリスならではのシューテイングブレイク。

ご来場の際は是非お立ち寄りくださいませ。

 

’93Lynx Eventer 4.0　仕上がりました！

昨年末に入庫していたのですが、30年1オーナーという恵まれた環境下にいた個体。

しかしながら日常の車として使われて来た為に、内外装、特に内装や機関関係をこの3カ月で大きくリフレッシュ。

来週末幕張にて行われる

オートモビルカウンシル　２０２６

に間に合わせるために頑張りました！

ウッドは全て一新！です。

後席を倒すとシューテイングブレークの名の通りのラゲッジルームが。

Lynxロゴ入りカーペットも一新しました。

此処に犬と猟銃を入れるのは気が引けますが、イベンターの名の通り色々仕事やレジャーにとてもお洒落に使えますね！

直６の後期4リッターは、67台のみ造られたイベンターの中でもこの個体のみ。

つまり世界に一台しか存在しません。

是非弊社ホームページ、”Stockcars”をご覧ください！

 

大阪ワイズクラシック！

カタカナ、で表記すると

ワイズ　クラシック、ですがローマ字表記だと

と、お洒落なロゴになる此処は、大阪の豊中に新規オープンしたクラシックカー専門の修理工場。

広大な敷地にとても近代的なエントランスの外観。

左奥まったシャッターは整備車両の出入り口。

右側の事務所入り口のドアを開けると

星形航空用エンジンを足にしたテーブルと趣味の良いグッズで囲まれた、接客スペースと事務所がお出迎え。

写っている彼がここの工場長である高島康久君。

実は、レーシングメカニックで高名な蓮池さん（HRS)のご指導の後、弊社川口工場で７年間経験を積み、３０歳ちょいという若さで

此処をオープン（オーナーはお父様）させた経歴の持ち主。

今の時代３０代頭で、旧車全般及びキャブレターをちゃんと調整出来る人はまず希少。

弊社の関西方面にお住いのお客様のアフターメンテナンスも、此処を紹介出来るので安心です。

空調完全完備。これからの整備工場のお手本ですね。もう３K,なんて言わせません。

リフト及び関連設備も文句のつけようがありません！

関西方面で旧車整備でお困りの方、ご連絡ください！

 

’76 XJ-6C 4.2 入庫です！

本国仕様のXJ-64.2C、が委託入庫しました。

暗い時間で見ると一見ブラックにもみえるダークブルーに、鮮やかなマグノリアにダークブルーのパイピングをプラスした内装は、

ダッシュボードやドア上部トリムのブルーと相まって、とても良い雰囲気に仕上がつています。

クーペボディと相まってお洒落ですね。

エンジンは腰上、腰下共に近年フルオーバーホール済み。

とても静かで安心して乗れますね。

そしてクーペならではの解放感。

このXJボディに2ドアが一時あったことは、実はあまり知っている人が少ないんです。

７５～７７年の僅か３年の生産期間。ベースはXJのシリーズ２でした。

セダンより約１０ｃｍ短いホイールベースにより、よりスポーティに走れます。

詳しくは弊社ホームページ、”Stockcars”をご覧ください！

Nostalgic 2days

2日目、日曜日に行ったのですが、それはそれは大盛況でした！

このイベントは国産旧車、がメインなのですが、元大の日産党（死語ですね）だったのと、６．７０年代の国産車は大好物なので

今年も見学に。

18で免許取った時の最初の愛車がS30Z,19の時にSR311に乗り換えたので、多感なこの頃の記憶は今でも鮮明に覚えてたりします。

国産旧車の世界では現在とは全く違くて、当時のままの日産車一強！

特にS30Z,ハコスカ、ケンメリが双璧をなすのも昔のまま。

当時もトヨタは2リッタークラスのスポーティな車がほぼ皆無だったことと、なんといってもレースでの日産勢の活躍が素晴らしく、

日産ワークスドライバーの強さもあってレースの結果＝販売台数と人気に直結する時代でしたね。

このイベントでもやはりZとスカイライン関連のショップや部品が数多く見られましたが、今回は特に目についたのが

30Z、の日産L型OHCエンジンをツインカム化したエンジンが3種類も出品されてました。

先ずは本家NISMO製のシリンダーヘッド。

流石メーカー系現代風。

対するはO.S技研。

キャブレター仕様での出品が泣かせます。

個人的にはこのパッケージが旧車の雰囲気を壊していないので好きですね。

VeilSideというショップのエンジン。

かなり高い価格で販売されるみたいですが、50年以上前にデビューした車が人気で、それぞれのこんなエンジンが今買えるとはすごい事です。

先日オートサロンで見た、アルミボディのZにこれらのエンジンを載せたら凄いのが出来そうですね。ある意味究極かもしれません。

こんなのも展示されてました。

E-Type4.2エンジンのキャブを国産のメーカーがインジェクション化

イギリスでもこの頃この様なキットが販売されてますね。

個人的には元々キャブレターのクルマはキャブのままの方が好みですが、レストモッドも多種多様に進化してきていますね。

興味津々です。