暫く寝ていたE-Typeを仕入れて、安心して乗れる様にするには元の状態にも勿論よりますが、
今回商品として仕入れたこの個体の様なコンデションの場合、幸いにも車体及び内装は良かったのですが
機関的な部分に色々と問題があり、それらに手を入れて安心して新しいオーナーにご提供するのが弊社の販売の基本で、
車両の価格にはこの様な修理及び整備、部品代も含まれているのが他社との決定的な違いです。
それぞれの販売車両の価格には、総合的な車両判断の根拠と裏付けがあるのです。写真からでも想像できると思いますが
それぞれ比較してみて下さい、（単に磨いただけではありませんよ笑）
After
ドアミラーはオーナーの好みで勿論交換します。
Before
Before
After
これから更に手が入ります。
Before
After
この個体は商品として出す前に売約済み、になりました。
今年のAUTOMOBILE COUNCIL、は隣ブースのコーギーズさんと終始混合のような運営でしたが、
同じレーシングカーでもこの1976年富士で行われたF-1が終わった後もそのまま日本に残り、タミヤ模型の
社宝であるこのタイレルP34,が個人的には一番刺さりました。レーシングカーの究極であるF-1、しかも
レーシングカーではまずあり得ない、良くも悪しきもフルオリジナルコンデション。経年による自然な変化もとても良い。
これはもう走らせる為のレストアはしないで、このままで個人的には保存しておいてほしいですね。
そして、ちゃっかりコーギーズさんのローラT212おコクピットに座らせて頂きご満悦。
今回何より一番驚いたのは今から丁度４０年前、１９８５年にジャガーの正規輸入販売をしていたARJ（Austin Rover Japan）
に勤務していた時に晴海で（懐かし！）モーターショーがあったのですが、セールスで商品説明を現場でしていた僕のことを
覚えていて下さり、４０年前晴海にきたその方の友人と幕張にいらして、お声を掛けて頂いたのにはびっくり、でした。
要約すると、なんでも大変丁寧に僕がその方に接したしたそうで、それを今でも覚えていて下さっていたらしいです。
光栄です。
そしてその後ジャガーをお求めになり、今でも1984年のSr.3XJ-６にお乗りだという事です。
それから40年も経ちますが、長く同じことやっていると、色々な事がありますね。
3日間色々な方と普段以上に話したり、立ったり座ったり、普段歩かないような歩数を歩いたりで相当疲れましたが、このイベントは主催なさっている方々、
出店なさっていた業者さんやお客さんまで全ての方がアットホームな雰囲気で良いな、と出店する度に感じます。
今回成約とはなりませんでしたが、弊社が提供している商品、特にジャガーとの向き合い方は充分にアピールは出来たかとは思います！
それではいつかまたAUTOMOBILE COUNCILで！
明日から１３日迄幕張メッセで行われる、AUTOMOBILE COUNCIL 2025
XJ-6C4.2の搬入を先程完了致しました。
今年は１台のみの展示/販売ですが、その分お友達のコーギーズさんがお隣で素晴らしいクルマ達を展示していますのでここは必見です！
主催者展示よりある意味凄いかもですよ。
カーグラフィックの本やテレビで紹介された427やGT40、そして初期のGCカーであるローラT212などなど。
それでは会場でお待ちしております！
E-Typeはデフの選択で加速重視か（ローギヤード）、車速の伸び重視（ハイギヤード）かの選択は3.8E-Typeの時代は
新車時に選択が出来ましたが、4.2の時代になると仕向け地によって、例えば本国及びヨーロッパ圏内は3.07、
北米向けは3.54、と自ずから決まったレシオが装着されています。
そこでデフを交換することで、今装着されている物よりもローギャード若しくはハイギヤードにするのが昔ながらの
手法でしたが、現在装着されているファイナルギアに合ったギアレシオを持つ、今時の５速ミッションにコンバート出来る
キットを装着する、という方法もあります。
流石にそのままポンつけ出来る訳ではありませんが（ベルハウジング等の大きさの問題による）、例えば高速道路巡行時に
”あともう一速欲しいな”と感じる方等、ローギアードなファイナルが装着されている車にはお勧めかもしれません。
E-Typeはアフターパーツも豊富で、選択肢も色々あるので楽しいですね。
やっと本日大安吉日に納車出来ました。
本国仕様、オールナンバーマッチングの1962年E-type Sr.13.8
手前味噌になりますが、細部まで時間が掛かってしまった分仕上がりは日本一、ではないかと思います。
オーナーの希望で”ミストグレイ”という純正色で塗装したこの個体は
今流行りのグレーソリッドですが、当時からあったのですね。
時代と流行は繰り返す、という好例です。
末永く大切にお乗り頂けましたら光栄です。
詳細の写真は、弊社ホームページ”Gallery”にアップしてありますので、ご覧になってみて下さい。
一昨年のTAG Heuerとのコラボレーションで発表した限定販売した腕時計に続き
昨年末にやはり限定で出した知る人ぞ知る、ご本人曰くワッペン一枚から全てにおいて、拘り抜いた
ジャケットがこれになります。
その名も”Tetsu Ikuzawa’s hautre couture（オートクチュール） PIT&PADDOCK Jacket”
プレタポルテ、ではありません！その名の通り”オートクチュール”と言ってます。
赤と白が基調の、これ以上派手なジャケットは今迄見たことがありません！
写真には出ていませんが、裏地には一面に無数のトレードマークである丹頂鶴、が散りばめられています。
ご本人からジャガーと一緒の写真を撮って、というリクエストがあり、（このジャケットを購入した方の殆どはポルシェユーザーらしい）
初の英国車、ということで手持の、それも一番似合いそうな車で撮ってみたのですが、
クルマの色や年式は、このジャケットの時代背景的にはピッタリ、なのですが何かが違う、というかE-Typeには強烈過ぎます笑
表側にワッペンと刺繍合わせて２６枚。
裏側（大）６枚の合計３２枚の大サービスで、デザインを決めるだけでも６か月、商標権の使用許可を得る交渉に２年、という
時間を費やしている挙句、このジャケットの為に商標権を取得したしまったのもあるそう。
流石、です。
とても勿体ないのと気後れして着れそうにありません。。。
JAGUAR CAR CLUB of JAPAN(J.C.C)
１/２６（日）今年第一回目の例会、である初走行会に久々に昨年年の瀬に
新調した１２３デストリビューターの調子を見がてらE-Typeクーペで参加しました。
想像以上にメンバーもクルマも海老名SAに集まり、当初幹事が予定していたルート及び昼食所は全て入り切れないので急遽キャンセルで、
大きな駐車場がある大磯プリンスホテルに変更、という珍しい事態に。
昼食もこの時期湘南方面はどこも一杯で、全く全員を収容出来るお店がなく、探し当てた国道沿いの中華料理店へ。
内装の感じから写真で何となく見覚えがあり、SHCC（湘南ヒストリックカークラブ）の方たちが前夜祭で使っているお店かな、と思いつつ
４テーブルに別れて昼食を取りました。後ほど判ったのですがやはりこのお店はSHCC御用達で、美味い、安い、で大変コスパ高く大正解でした。
海老名SAから小田原厚木道路で大磯で下車しておしまい、という異例な短さの初走行会にはなってしまいましたが、デスビを交換したことによる
効果も確認出来、上が奇麗に吹ける様になりました。
近年のモデルが大幅に増え、特に今回はFタイプが４台参加。
若いメンバーも若干ですが増えてきました。時代の移り変わりが感じられますね。
クラシックモデルオンリー、と思われがちですが、ジャガー愛好家ならばたとえ所有していなくてもこのクラブに入会出来ます。
年会費も安いし。とても間口の広い老舗（設立１９７１年ですから５４年！）クラブなので興味のある方は是非クラブのH.Pを
ご覧になってみてください。
今年は秋がとても短かかったからか、ついこの間まで夏のような残暑でしたのに
あっという間に冬が来て、実質あと２週間強で今年も終わってしまいますね。
今は旧い車も車検は２年になりましたが、あっという間に車検もやって来ます。
弊社の場合、２年ごとの１１，１２月は通常の倍くらいの車検取得のクルマ達が入庫してくるので、年末に向けて工場も倉庫も人間も一杯いっぱい。
やはり空いている都内のお正月に皆さん乗りたいのでしょうか、決して”来年になってからで大丈夫ですよ”とは中々仰っては頂けません😊
そんな中で、大好きな車種が揃って作業を受けています。
ミウラSVとSr.1E-Type.
どちらも甲乙つけ難い、とても魅力的な２台。
現代にも通用する、７０年代と６０年代を代表するイタリアとイギリスのスポーツカーだと個人的には思います。
ミウラは地味目なカラーより派手目のカラーの方が映えますね。
そんなことを言ってながら、自分のクルマも１１月車検。
勿論後回しになってます。年内に終わるかな？それこそ来年にすれば良かったかも😂
本日2026年発売予定のＢＥＶに先駆けて新しい３種類のロゴが発表されたそうです。
第一印象は正直、”ポップな家電製品”に似合いそうだな、でした。
丸いベルトのバックルや灰皿みたいな感じの物は、ホイール等のセンターバッジになるのでしょうか。
リーピングキャットもこんな感じになるみたいです。
3種類のＢＥＶが計画されているとか。
ジャガー関連のＳＮＳでは、ざっと見た感じ８０％以上が否定的な意見で炎上しています（悲しんでいる/怒っている）が、
たとえ酷評にしても、ジャガーが自動車メーカーとしてこれからも存続し続けていく、という事が何よりも一番大切だと思います。
たとえ数年先オールＥＶメーカーになったとしても、ジャガーという名前が多くの今は無きメーカーと同じように過去の名前になって
忘れられてしまう程寂しく悲しいことはないかと思います。
歴代のジャガーの新型は、いつも前や昔のモデルの方が良かった、と言われてきました。
逆に昔ながらのジャガーファンが失望すればするほど、今後のジャガーは成功するかも知れませんね。
否定ばかりするのは簡単。見受け入れるのも大事だと思います。
そして継続できれば、ジャガーという自動車メーカーの歴史の1ページになることが出来るのでしょうから。
ジャガーの未来に栄光あれ！
今どきのクルマのヘッドライト=目、は細くて長いのが主流。
深海魚みたいで、尚且つ強面。
少しも可愛くないし怖い。
70年代までのクルマは、ヘッドライトは丸いのが当たり前で表情がとても豊か。
装着されているライトメーカーを好みの物に交換するだけで、印象もがらりと変わります。
ヘッドライトを交換するだけで、その車のオーナーのセンスまでもが判るほど重要な部品でした。
輸入車は本国仕様の戻すだけでそれなりにサマになりますが、国産はシールドビーム全盛ですから
ヘッドライトを交換するだけで、その表情の変化はとてもよく解ります。勿論、光量を上げるのも大事な
目的ですが。
ところが今や簡単には買えない状況で、しかも大変高価になってしまいましたね。
今回レストアが完了した’68CSPシルビアにはHi/Lo共シビエ製をチョイス。
小糸のシールドビームに比べたらとてもシャープな面構えに成ったと思います。
’72アルファ2000GTV.これはシビエ製から純正のキャレロ製に交換。このクルマの目はこれが一番似合うと思っています。
内側ハイビーム共キャレロですが、イエローバルブに変更しています。
番外なのですが
’65 E-Type Sr.1FHC.ガラス製ライトカバーが付いているので判りずらいですが、これには個人的に思い込みがある
マーシャル製のダブル反射を。アルファのキャレロもそうですが、下側にできる黒いクマ、みたいのが個人的に大好きです（笑）
そして最後は’67 E-Type Sr.1OTS,これもカバーが付いているので判りずらいですが、これはオリジナル装着のルーカス製のシールドビーム、
俗称”階段”をチョイスしていますが、現代では照度不足は否めないですね。
何はともあれヘッドライトの選択は、とても重要で楽しい！ですね。