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今月は。。。

G.Wで約2週間は世の中お休みモード。

気温は高くても湿度が少ないので、天気が良い日は本当に気持ちが良いですね。

そこで先ず、昨年年末から動かしてないE-Typeを車庫から引っ張り出し、軽く一回り。

この頃の気温でタイヤのエアもむしろ高いくらいで全く問題なく、エンジンもすんなり始動。

気が付けば、イギリスから持ってきてこの５月で丁度２０年のお付き合い。

このクルマ、なんだかとても相性が良いんです。

川口工場では、地道に気になるクルマ達の作業が進んでいます。

昨年末に下取り入庫したこのUS並行最終モデルXJS4.0は、入庫時にはオークションに出してしまおうかとも一時考えましたが、オークションで売るにしてもあまりに

全体のコンデションに問題があった為に、少しずつ手を入れていたのですが、商品として蘇らせたい気持ちに次第になってきてしまい、先ずは外装をバチッと磨いてみました。

わたびきさんで磨いてもらったのですが、細かな事を言わなければ」かなり良い状態に！

気をよくして左右のボロボロに破れていたシートも全面張り替えに出し、

バリバリだったウッドパネルもなんとか奇麗に。

シフトレバーはクラシカルなTタイプに変更。

シートが外れているのでルームクリーニングも隅々まで出来ました。

現在はこれまた酷い状態の幌のインナーを張替え中。

こんな事やってたら、」値段が合わなくなって最後には売れなくなりますよね。そしたらまあ、好きな色だし自分で乗るかな笑

内装と言えば、横浜MAGNI　DISEGNOさんに出していたSr.2FHCの、フルトリム張り替えが完了して戻ってきてました。

内装がすべて新しくなると、相当上がりますね、別のクルマみたいです。運転している時は内装しかほぼ見えませんから大事です、

このSr.2は、正規輸入の右ハンドル、本来はマニュアルしかないのですが、うちに来た時からオートマに換装されていました。このオートマミッションが

問題だったので、今回フルオーバーホールしての装着です。

このSr.1E-Typeのレストア作業も、ゆっくりながら進んでいました。

バンパーとオーバーライダーの取り付けは、ある意味E-Type,特にSr.1では肝、なんです。

間違った取り付けをすると顔が台無し、になっちゃいます。

まだまだお預かり中のクルマが沢山あるのですが、拘って丁寧な作業をしているとなかなか完成しません。

本来はスピーディに終わらせていきたいのですが、、両立させるのは難しいですね。

LSCR　袖ヶ浦走行会

２０年振り位にヒーレースプライトMK2を、長らく乗っていなかった人間と

車のテストで参加したものの、晴れが続いていたのに走り出したら雨が本降りに。

来月末のSidewayTrophyに、この車で久々にレース参加する予定なのですが

ほぼぶっつけ本番、となってしまいました。

袖ヶ浦のコースはよく判らなかったので、コースを少しは覚えられたから良し、とするしかないですね（涙）

AUTOMOBILE COUNCIL 2026　終了です。。

僅か数時間の予定していた、”シューティングブレイク”２台展示及び販売、となってしまいました。

というのも、リンクスイベンター（XJS)を搬入した９日木曜日の午後、他社展示準備中の方からなんと！購入申し込みがありまして、

僅か一時間以内の展示という事に。なんとも貴重な写真になってしまいました。

未だ開催前、という段階だったので急遽車種を変更することに。

このイベンターをご覧になりたかった方、ご購入を事前にお考えだった方には本当に申し訳ないと思いましたが、これから始まる３日間のイベントに

既に売れてしまった車を置いておくのはとても勿体ない、という判断から車両の入れ替えをする事に、

夜の８時にはこの組み合わせに変更。明日からの３日間に備えます。

昨年に続き今年もお友達のコーギーズさんはワークスヒーレーの素晴らしく貴重な展示を展開していました。

今迄カウンシルでは一度も車が売れたことは無かったのですが、なんと２日目に2台目のご成約が！

売れる時は売れるものなんですねー。

直ぐ傍で展示していた、やはりお友達のWANNA DRIVEさんもロータスヨーロッパと５００E、２台のご成約。良かった、よかった！

１０回目記念の去年に比べると、奈良のコンクールイベントと重なっていたこともあり。来客数は少なめでしたね。

最後にWANNADRIVEさんが３日目用に車両変更で持ち込んだ、S30Zと記念撮影。

免許取得して最初の愛車がこれ、だったんです。

」

ご満悦。また欲しいとは思いますが、国産の旧車の価格は僕の感覚では追い付かない程高騰しているので無理、

です。奇麗な思い出として取っておいた方が良いですね。

３日間ほぼ立ちっぱなしでしたが、毎日色々な方々ともお話も出来てとても有意義な今年のカウンシルでした！

 

 

 

 

大阪ワイズクラシック！

カタカナ、で表記すると

ワイズ　クラシック、ですがローマ字表記だと

と、お洒落なロゴになる此処は、大阪の豊中に新規オープンしたクラシックカー専門の修理工場。

広大な敷地にとても近代的なエントランスの外観。

左奥まったシャッターは整備車両の出入り口。

右側の事務所入り口のドアを開けると

星形航空用エンジンを足にしたテーブルと趣味の良いグッズで囲まれた、接客スペースと事務所がお出迎え。

写っている彼がここの工場長である高島康久君。

実は、レーシングメカニックで高名な蓮池さん（HRS)のご指導の後、弊社川口工場で７年間経験を積み、３０歳ちょいという若さで

此処をオープン（オーナーはお父様）させた経歴の持ち主。

今の時代３０代頭で、旧車全般及びキャブレターをちゃんと調整出来る人はまず希少。

弊社の関西方面にお住いのお客様のアフターメンテナンスも、此処を紹介出来るので安心です。

空調完全完備。これからの整備工場のお手本ですね。もう３K,なんて言わせません。

リフト及び関連設備も文句のつけようがありません！

関西方面で旧車整備でお困りの方、ご連絡ください！

 

Nostalgic 2days

2日目、日曜日に行ったのですが、それはそれは大盛況でした！

このイベントは国産旧車、がメインなのですが、元大の日産党（死語ですね）だったのと、６．７０年代の国産車は大好物なので

今年も見学に。

18で免許取った時の最初の愛車がS30Z,19の時にSR311に乗り換えたので、多感なこの頃の記憶は今でも鮮明に覚えてたりします。

国産旧車の世界では現在とは全く違くて、当時のままの日産車一強！

特にS30Z,ハコスカ、ケンメリが双璧をなすのも昔のまま。

当時もトヨタは2リッタークラスのスポーティな車がほぼ皆無だったことと、なんといってもレースでの日産勢の活躍が素晴らしく、

日産ワークスドライバーの強さもあってレースの結果＝販売台数と人気に直結する時代でしたね。

このイベントでもやはりZとスカイライン関連のショップや部品が数多く見られましたが、今回は特に目についたのが

30Z、の日産L型OHCエンジンをツインカム化したエンジンが3種類も出品されてました。

先ずは本家NISMO製のシリンダーヘッド。

流石メーカー系現代風。

対するはO.S技研。

キャブレター仕様での出品が泣かせます。

個人的にはこのパッケージが旧車の雰囲気を壊していないので好きですね。

VeilSideというショップのエンジン。

かなり高い価格で販売されるみたいですが、50年以上前にデビューした車が人気で、それぞれのこんなエンジンが今買えるとはすごい事です。

先日オートサロンで見た、アルミボディのZにこれらのエンジンを載せたら凄いのが出来そうですね。ある意味究極かもしれません。

こんなのも展示されてました。

E-Type4.2エンジンのキャブを国産のメーカーがインジェクション化

イギリスでもこの頃この様なキットが販売されてますね。

個人的には元々キャブレターのクルマはキャブのままの方が好みですが、レストモッドも多種多様に進化してきていますね。

興味津々です。

 

Rest in peace

山田真矢さん、長い間本当に大変お世話になりました。

向こうであなたが一番好きだった、E-Typeにまた乗ってください。

心からご冥福をお祈りいたします。

株式会社ワイズ

元関係者含む一同

J.C.C 例会初走行会

JAGUAR CARCLUB of JAPAN (J.C.C)

の2026年第一回例会である初走行会に行ってきました。

海老名ＳＡ集合からの大磯プリンスホテル迄の走行と、ホテルでの昼食会。

昨年思ったより参加者が増えてしまい、昼食を取るレストラン及び駐車場確保に難した反省でした反省で、今年は最初から大磯プリンスでの昼食

と決めていて人数も予め完全に予約した為に、非常に円滑に進みました。

車も人も参加人数がj今年も多く、

E-Type　9台　F-Type　4台　XK120　1台　XK8　1台　SS100　1台　Mk2　2台　DD6 1台

あとメンバーが乗ってきた　Aston ,M.B.911を入れると22台に参加者30名

と去年あたりから新しいメンバーが増え、大分活性化されてきました。

今やワンメイクのクラブとしては、日本一歴史があるクラブで、今年でクラブ創立55年！になります。

僕自身1982年に入会したので、既に44年！在籍していることになるんですね。

今回は、去年もあまりに乗らなかったF-TypeR、を引っ張り出してきて参加。

2016年モデルですが、これもまた今年で10年経つのにまたびっくり！

つい最近購入した感じが強く、正に光陰矢の如し、です。

F-Typeはジャガー最後の内燃機関を搭載するスポーツモデルになってしまいました。

バイキング形式の中華昼食を2時間かけて食べた後、お決まりの記念撮影( ´∀｀ )

高齢化、進んでます。

14時過ぎには現地解散。第２回例会は8月8日（土曜日）に予定されている

”夏のビールの会“　要は単なる飲み会です。勿論クルマ抜き。

クラブメンバーにならなくても、ゲスト参加だけでも可能ですのでご興味のある方は是非！

メルセデスのSUV,邪魔！

TOKYO AUTO SALON 2026

今月９/１０/１１日幕張メッセで行われてる、東京オートサロン２０２６に初日の９日に行ってきました。

メーカー系のNew Modelや、特別にモデファイされたクルマ達の祭典と言う認識のイベントなので、あまり興味の対象になるクルマ達は無いだろうと

思ってましたが、昨今の旧車ブーム、、結構な台数のこれでもか！という位モデファイされた国産旧車が散見される中、その熱意と情熱に

驚かされたショップもありました。

先ずはここ。

このAE86,グレーに塗装されている所（Aピラーとか）以外の黒いボディパネルは全て新しい金型から作られた部品。

８６以外にもムスタング、S30Z,ユーノスロードスター等のボデイパネルを製作しているとのこと。

これらのオーナーにとってはこれほど心強く、嬉しい事は無いかと思います。

当時のパネルよりも強度も増しているとのことでしたが、本家のメーカーからは、１台出来る位のコンプリートパネルは作らないで欲しい、

と言われているとのこと笑

此処のスタッフに何故採算が合わなそうな事をやるのですか、と聞いたところ

”８６が好きだから”

という答えが。素晴らしすぎる。

日本のスペシャリストもイギリス並みになってきましたね。

そして此処はというと。。

これまたピラー以外の外皮は全てアルミ、という強者！

試作品ながら既に相当な仕上がり。強度、肉厚共に十分ありながらもノーマルパネルと比較すると、ほとんどのパネルが５０％

以上軽くなっており、モノコック本体は鉄ながら相当な軽量化が期待できるかと。

E-Typeで言うところの”セミライトウエイトZ”と言う感じですね。

このボデイに

O.S技研から発売されているこの3.2リッターDOHC,ギアドライブのこのエンジンを搭載したら。。。

初めての愛車が３０Zだった僕は、実現可能な妄想をしたりして。あぶない、危ない。

実は今回の一番の目的はホンダブースに展示された、あのレジェンド生沢徹　監修の

N-ONE　RS　RACING　MATE　Concept

でした。

にっこり笑っている方は、ホンダSの世界では泣く子も黙る、GARAGE-IWASAの岩佐さん。

Team Ikuzawa、の特製限定ジャケットが良くお似合いですね！

商品化されれば良いのですが。。。

これは何のオールアルミシャシーだと思いますか？

勿論とても進化しているとは言え、E-Type のモノコック＋サブフレームを連想してしまいました。

やはりE-Typeは当時とても先進的な構造で、あの時代のスーパーカーだったのでしょうね。

このシャシーの正体はこれ。

GR GT,です。

皆様が正面から写真を撮っている中、たまたま偶然この車の後ろにいたので誰にも邪魔されず豊田章男さんとの２ショットをパチリ。

構えてなくて自然で良いかと。

今回のこのオートサロンがワールドプレミア、だったのでしょうか、それと何にしても驚いたのが平日の初日にも関わらず、大勢の人が来場

していたこと。更に言うと、４：６位で外国人の方が多かったのも驚きでした。西洋系の方々もいましたが圧倒的に東洋系の方々。

有名ショップで大量のグッズを沢山の方々が購入をしていました。日本のモデファイショップ、凄い人気なんですね。知らなかった！

ポルシェのモビーディックの様なフェアレデイZ.

この手のモデファイ車両が多く展示されているオートサロン。日本は自動車離れが進んでいるといわれて久しいですが、外国人が

多かったとは言え、（わざわざ幕張迄見に来る熱意にも脱帽です）まだまだクルマの前途は明るい！と感じました。

このZのモデファイより、アルミボデイのS30にO.Sのツインカム載せるモデファイの方が僕は良いな笑

 

 

 

納車です。

以前のブログでも書きましたが、弊社在庫車は、委託車両を除いて販売価格に

整備代及び気持ち良く乗って頂ける為の内外装等の仕上げ作業が含まれています。

在庫車を何もしないで、旧いからと言って現状でお渡しすることはありません。

今回ご納車させて頂いたこの1967年E-Type Sr.14.2OTS（OpenTwo Seater）

も、気になるところは全て手を入れてお出ししました。

塗装が悪くなっていた個所の補修及び内装の手直し、トランクルームの内張は全て新品に交換、

そして機関関係は電装品のアップデート及びブッシュ類の交換etcと多岐に渡りますが、この個体はクラッチ残量が少なく、交換することにしました。

クラッチ交換は、エンジン/ミッション本体を降ろさなくてはならないのですが、そうするとこの際修理若しくは交換しておいた方が良い部品などが

多々出てきます。またエンジン等が載っていると、普段手が入らない場所まで奇麗に清掃することも出来るので良いですね。

上に映っているのがギアボックス本体。この際ギアボックスも徹底的に清掃です。

この個体、オリジナルの竹とんぼの様な電アディショナルファンが残されていますね。

殆どのSr.1E-Typeはこのオリジナルファンモーターを取り付けるマウント（フレームの一部）が切り取られて引きファンが取り付けられていますが、

今回はこのシュラウドの中に納められる最大の引きファンではなく、ラジエター前に押しのアディショナルファンを装着。

オリジナル状態を尊重しました。

ついでにブレーキ／足廻りも全て外し、交換が必要な部品は全て交換。

エンジン本体もリペイント及び徹底的に清掃です。

エンジン本体に問題は全くありませんでした。

納期が若干遅れてしまいましたが、オーナー様にはきっとご満足して頂ける個体に仕上がったのではないか、と思います。