JAGUAR Sport 50’s Style

戦後の1950年代には、数多くのスポーツカーがアメリカ市場に向けて（北米で売れないスポーツカーは成功しない）輸出されましたが、

その年代の英ジャガーのスポーツカーと言えばXK120に始まるXKシリーズが北米で大ヒット。

５０年代のジャガーは、今日では想像出来ないかもしれませんが、英国を代表する大排気量スポーツカーメーカーであり、

あの過酷なルマン２４時間レースに於いても、５１，５３年にC-Type にて総合優勝、５５，５６，５７年にはD-Typeで総合優勝と計５回

（５４年はD-Typeで惜しくも4.1キロ差で,4.9LのフェラーリV12に次いで２着）の優勝を誇り、正にスポーツカーメーカーとして破竹の勢い

で、このXK140OTSのトランクに付いている、紅色の七宝エンブレムにも”LE MANS WINNER”という文字が誇らしげに表記されています。

因みにジャガーC-Type の本名はXKC、でD-TypeはXKD.当時のスポーツプロト的な両車とこのラダーフレームを持つ市販XKとはかなりと

違うのですが、エンジンは同じXK3.4リッター（D-Type後期は3.8)ユニット。

レーシングカーとして最初にディスクブレーキで成功をしたのがC-Typeなので、同年代の市販車XK140も後にディスクブレーキを採用することに。

未だ公道を走ってサーキット迄行ってレースして帰って来る、旧き良きレーシングスポーツの時代です。

XK120/140/150と1948~1960年迄続いていく初代XKの各数字は、最高速度を表す（マイル）のは周知のところですが、この140MCではキロにすると

224Km！にもなります、1954年でこの性能は正に当時のスーパースポーツ、。ですね。

ノーマルの190Hpと比べ、特別仕様のC-Typeヘッドを持つ140は210Hp仕様となり、XK140MCと呼ばれていました。

肘をドアから出すドライビングスタイルも、特徴ある古典的なブリティッシュスタイル。

120から比べると約10センチほど広くなったと言われる室内（といえるのか？）も、大柄なイギリス人が良く

窮屈しなかったな、といつも思うのですが、イギリス製のサルーンも大体外装に比べ室内は狭いのは、やはり

この後暫く続いたブリティッシュスタイル、なのでしょうね。

内装のレッドレザーも定番ですね。国産の６０年代位のスポーツカーの内装は、黒若しくは赤の二択だった気がします。

国産のスポーツカーは英国製のスポーツカーの影響を強く受けていましたね。

いずれにしても５０年代、６０年代は車にとっての黄金時代と言われていますが、このXKも夜の大都会でどのクルマにも劣らない、強烈な個性

を放ってました。

 

 

 

 

遺品のSnap-on Toolbox

現在は先輩が所有するローラT70MK.Ⅲですが、当時はタキ・レーシング・オーガニゼーション（通称滝レーシング）が所有し、富士スピードウェイ

で行われた第５回日本グランプリにて長谷見選手により出走（予選３位、決勝は２２周でクラッチトラブルにより残念ながらリタイア）した、

有名な個体です。当時滝レーシングにてこの個体のメンテナンスを担当していた故・根本成治氏が長年に渡り使用していたSnap-On、の工具箱を

長い間弊社にてお預かりしていたのですが、この度ローラのオーナーに引き取って頂き、現在車両が展示してある富士モータースポーツミュージアム

にて車両と一緒に展示して頂けることになりました。

根本さんは元々当時ジャガーの正規輸入元であった新東洋企業でメカニックとして在籍。後に新東洋で一緒に勤務していた永津正人氏が

ジャガー専門修理工場として品川区南大井で興したNAGモータースにて勤務した後、滝レーシングに参入。車両火災で火傷などを負い離職後

再びNAGモータースにて勤務。１９８０年初めから原点にて今も所有するこのE-Typeの、ほぼすべてをレストアして頂いた方でもありました。

このような説明が、工具箱と一緒に置かれる模様。

設置されたら是非見に行かなくては、です。

追伸です！

本日８/１０日にオーナーの先輩経由で富士モーターミュージアムの小宮山様から展示されている様子の写真が届きました！

現在展示されているヒストリックF-1、などを見に行かれる方が居ましたら是非、ご覧になってみてください！

 

 

 

E-Type Sr.2

ジャガーE-Type,というとライトカバーがあるシリーズ１，若しくはV12エンジンを搭載したシリーズ３を思い浮かべる方が多いかと思いますが、

デビュー当時のプリミティブな美しさでは、E-type歴代第一番のシリーズ１とマッシブなシリーズ３の間、１９６８～１９７１年に生産された

シリーズ２は生産されていた時代もありますが、なんとなくシリーズ１と３の境目の中途半端さがあり、世界的にみてもシリーズ中一番

低い評価を受けている感があります。

しかしながら、E-Type における最後の６気筒搭載モデルであり、シリーズ１の欠点及び改善すべき点を全て改善したモデルでもあるのです。

対米仕様は、このころ始まったエミッションコントロールによりデチューンされていますが、本国及びヨーロッパ向けモデルは基本S14.2と同じ。

フロントブレーキが強化され、冷却性能も格段に向上。６８年に実施されたアメリカ安全基準に準じ、灯火類や室内のスイッチ等、安全面にも考慮。

シートもリクライニングするし、ヘッドレストも標準装備。V12モデルでは多気筒故少し面倒な部分もありますが、S2では殆どなし。

クーラーはオプションになりますが、乗るには一番完成したE-typeかも知れません。

奥のブルーの個体には今回電動パワーステアリングを装着。

手前のライトグリーンの個体はA/Tへコンバート。

内装総張り替えと、オーナーのリクエストで面白いシフトゲートに変更。

どちらも日常使いを主に考えているオーナーのクルマになります

Sr.2はOTS,FHC共に正規輸入車は勿論、並行でも殆ど入っていないので逆に見つけるのがシリーズ中一番難しいかも知れませんね。

 

 

 

’95XJS4.0ConvertibleFinalModel 販売開始です！

1995年XJS4.0コンバーティブル　最終モデル　昨年末入庫してから約半年。

コツコツ仕上げていましたが、やっと商品になりました！

最終モデルは日本ではリミテッド、海外ではセレブレーション、と呼ばれていましたが、先ず第一にエンジンが先代のAJ6に比べ更に進化、洗練された

ジャガー最後のストレート6であるAJ16を搭載。X300型ｘJと同じエンジンです。

トルクフルで素晴らしいストレート６．

そして4リッターモデルのシートはハーフレザーでしたが、最終モデルはハイバックのフルレザーに。

しかも北米仕様のこの個体は、リアにシートが付く4人乗り仕様。（車検証上も4名です）

日本に入った正規輸入車は全て２人乗りの２シーター。いざと言う時に大変役に立ちます。

小さなお子様でしたら大丈夫！

シートベルトも勿論付いてます。

エクステリアはアイスブルーにブルートップ、インテリアはオートミールレザーにアンテロープフェシアの組み合わせはとても爽やかで

この個体にとても良くマッチしていると思います。実物はもう少しだけブルーが強い、ですね。

北米からの並行車なので左ハンドルになりますが、今や外車で左ハンドルもこれまた希少な存在。

詳しくは弊社ホームページ、”Stockcars”をご覧ください！